【世界经理人编者按】 随着汽车消费市场的发展，车市开始呈现由大城市向中小城市辐射的态势，服务于这种外延营销模式的新型汽车超市也将成为新的投资重点。
记者日前在郴州市采访时了解到，由于高速公路的快速延伸，开车从湘南的郴州到省会长沙只需３个小时左右，而从郴州至广州也只不过４个钟头。“自己买台车，周末就可以去长沙探亲购物，或者到广东的海滨浴场游泳！”已经成为郴州人新的生活憧憬。 湖南光大汽车贸易公司总经理宋许罗在接受记者采访时认为，目前湖南汽车销售的集中度过高，遍布长沙的品牌汽车４ｓ店鳞次栉比，大型汽车超市也占据了城市的四角。与２００２年相比，汽车营销的难度与日俱增。有关统计数据显示，２００３年５月份以来，长沙汽车销售强劲的增长态势受到遏制，虽然其中有非典问题的影响，但中心城市汽车营销网点的扩张速度明显已经超过了消费能力的增长。 值得注意的是，我国作为人口大国，城市化程度的水平却并不高。在城市化水平较低的背景下，大多数“城里人”都还居住在总人口１００万人以下的中小城市。以湖南省为例，２００２年底，湖南省１００万－２００万、５０万－１００万、２０万－５０万、２０万人以下四个等级城市之比为１：４：７：１７。据经销“东风小王子”、“美日”的易艳文小姐介绍，她几乎每天都要接待来自长沙以外的消费者现场咨询，“美日”的买主中长沙以外地区的顾客占了２０％左右。据介绍，外地顾客来长沙买车的主要原因是当地可选车型太少。 益阳市是位于长沙与常德之间的一个５０万人口的中小城市，近年来，长（沙）常（德）高速公路贯通其南北，市内及通往各区县的道路四通八达，建设标准很高。从事农业粮油管理工作的王先生很想拥有自己的轿车。但益阳市除了在朝阳路有若干家单一品牌汽车销售门店外，全市没有一个荟萃各类产品的汽车市场，有限的品牌商家提供的折让也比较低，因此他计划到长沙去选购自己需要的轿车。 “东风小王子”长沙销售部负责人刘建坤反映，外地顾客到长沙购车目前已成为一个较为普遍的现象，由此带来的是售后服务难题。一般情况下，国产经济型轿车普遍在磨合期小问题较多，为了一个不起眼的部件，外地顾客也要驱车上百公里来长沙维修或更换，对产品的买卖双方而言都是一大麻烦。而中小城市由于销量有限，经销商布点建立单一品牌的销售４s店则单位成本则过高。通过加盟当地汽车超市来开拓中小城市汽车消费市场能有效降低单一品牌的经营成本、合理配置售后资源，是一个厂家、销售商和消费者三赢的经营模式。 近日，湘潭市重点建设项目湘潭汽车城正式奠基，这座总占地面积１００亩，总投资８６００万元的大型专业市场集贷款、购车、保险、上牌、美容、维护等“一站式”服务于一体。而前期邵阳市开工兴建的宝庆汽车超市占地１３０亩，总投资约１．４亿元，据称建成后将是湘中和湘西南地区规模最大，功能最全，配套完善的汽车自选市场。刘建坤认为，汽车超市能形成系统规模经营，能有效凝聚人气，是今后中小城市汽车营销的主要模式。 据了解，湘潭市、邵阳市大型汽车超市项目的建设均为当地规划建设的重点项目，这说明中小城市的管理者在道路交通环境不断改善、居民消费水平逐步提升的背景下已经开始意识到汽车销售在拉动经济和经营城市等方面巨大的产业效应。 目前，中国城市化发展进程最快、对农村辐射影响力最强的是中小城市，未来汽车消费的主要增长点也在于此。在此前提下，投资中小城市大型汽车超市建设将成为新的投资热点，汽车厂家和经销商要突破销售领域从中心大城市向中小城市和农村发展的“瓶颈”，及时跟进这类汽车超市也是一个合适的选择。
来源：新华网
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